c.降車系動線=列車からホームヘ降り立った箇所。

d.出場系動線=改札口を出た後、｢西口｣｢東口｣など駅出入口方向が分かれる箇所。

e.通過系動線=駅出入口から他の駅出入口に向かう経路上で、駅出入口方向が分かれる箇所。

これらの箇所では、分岐があっても基本動線だから、誘導ブロックの敷設ルートとして設定する必要がある。

ただしc.の箇所では、目的階段が右か左かで分岐が発生するが、車両のあらゆる扉位置で起こり得るので、敷設ブロックで対応できないのは明らかである。

4)他の案内様式への置き換えの検討が求められるのは、分岐動線上の次の箇所である。

a.きっぷうりば

b.トイレ

c.定期券・指定券うりば

5)エレベーター及びエスカレーターへの敷設ルートは、単独歩行における安全性と確実性を確保する視点も踏まえて、その適否を検討する必要がある。

7.誘導ブロックの敷設方法

誘導ブロックの敷設方法に関して次のことが指摘できる。

1)障害者の誘導ブロックの辿り方は、概ね次のいずれかである。

a.まず白杖を左右に振りながら前進して敷設ルートを発見し、以降足裏でルートを辿りながらブロック上を歩き、白杖は中空の左右に突き出して障害物をチェックする。

b.ルート発見後、足裏で辿りながらブロック上を歩き、白杖で前方のブロックをたたいてルートと障害物をチェックする。

c.ルート発見後、ブロックの右脇又は左脇の平滑な床上を歩きながら、白杖を左右に振ってルートと障害物をチェックする。

2)辿り方の個人差からみて、歩行スペースの必要巾は、ブロックを中心にしておよそ2〜3M位と考えられる(a.の方法で歩けば、1M位で済むという意見もある)。

つまり誘導ブロックは、通路中央とは限らないが、2〜3M巾の、障害のない連続的空間の真ん中に敷設されることが望まれる。

3)鉄道駅の敷設例では、ほとんどの場合、壁なりに細かな直角折れの敷設を行っている。

厳密にそれを辿る障害者はほとんどみられない。

大きな方向転換点での直角折れは有効と思われるが、ポイント毎の｢位置情報｣の積み重ねで行動を形成する知覚特性に照らすと、折れ箇所の多すぎる敷設方法は、再検討する必要がある。

8.　警告ブロックの敷設方法

1)現在敷設されている警告ブロックのうち、｢規制情報｣としてプライオリティが高いのは、

a.階段の上り口・下り口・踊り場

b.ホーム縁辺部

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